铭记历史，勿忘国耻，走进中东铁路第一站

在我国广袤的东北大地上，有一条“T”字形的铁路，它西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河；又从这条铁路的中间哈尔滨向南，经长春、沈阳、大连，南至旅顺口，这一横一纵形成“T”字形的两条铁路，铺展在东北大地上，穿山越岭，跨江衔海，构成了东北铁路最初的网络格局。这两条铁路原本是一家，史称“中东铁路”，它是“中国东省铁路”的简称。中东铁路是19世纪末20世纪初沙皇俄国为掠夺和攫取我国东北资源，称霸远东地区而修建的，这条T字形的铁路沿线至今保留了上千座火车站以及与之相关的配套建筑，构成了一个规模庞大的建筑遗存群体，它们有个好听的名字，叫做中东铁路建筑群。

这次说走就走的自驾游来到了东北，来到了中东铁路第一站的满洲里。其实满洲里对我来说并不陌生，以前曾来过二次，但都匆匆而过，意犹未尽，这次特意留了一整天时间来体验满洲里的风情，因为满洲里不仅有着特殊的地理位置，还是个有故事的地方。

被称为“中东铁路第一站”就在满洲里，它在中国铁路史上有着举足轻重的地位。一百多年前，列强之间以中国为战场的角逐，催生了这条横穿中国东北大地的铁路。当年中日甲午海战之后，清政府为了摆脱日本割地赔款的窘境，寻求发展。在沙皇生日的时候，派钦差大臣李鸿章前去祝寿。1896年6月3日李鸿章在彼得堡同沙皇俄国签订了《中俄密约》，在这份密约里就确定了修筑中东铁路的有关事宜，使沙俄取得了在我国东北修筑中东铁路的权力。

沙皇俄国之所以热衷于修建这样一条铁路，是因为它可以通过这条干线把西伯利亚铁路在中国境内取直，缩短直达海参崴出海口的距离。而且通过修筑和经营铁路，可以渗入到中国东北，达到与日本抗衡的目的。此后在这两条伴随屈辱而生的冰冷铁轨之上，延续上演着绵延一百多年世界变迁的大戏。

中东铁路于1897年8月开始动工兴建，1901年满洲里站建成，1903年2月全线竣工通车。建成通车后的一百多年来中东铁路见证了来自沙俄、日寇的残暴、野心以及列强之间以中国为战场的角逐。它是一系列不平等条约的产物，也是西方列强为了控制，掠夺和侵略中国而修建的，再次证实落后就要挨打现实真理。但这条铁路也改变的沿途城市的历史，成就了一个个新型城市的崛起，满洲里就是其中之一。

中东铁路建成后，以铁路为依托，以商贸为中介，注入了大量资本，商贸活动发展迅速，满洲里、扎兰屯、哈尔滨、绥芬河等城市由此发展起来。同时，这条横穿东北的铁轨，向西一直可以通往欧洲，向东能够直抵太平洋。不得不说中东铁路是中国铁路史上第一条与国外接轨的铁路。

遗憾的是满洲里这座老火车站的命运与哈尔滨等地的老火车站一样，在十几年前已被拆除，取而代之的是一座现代化的钢筋水泥建筑。据说当年的满洲里火车站非常漂亮，建筑造型生动优雅，立面设计精彩夺目，类似早年的哈尔滨火车站（可惜只能在博物馆或一些旧杂志的照片上看到了）。

满洲里火车站附近，也是这座城市的老城区，尽管现在已翻新过多次，历史遗迹不多。值得庆幸的是，站前依然保留着一些当年的一些俄式建筑，其中以木质结构的建筑居多，这些木屋虽经百年风雨，依然风姿不减。广场上的大铁门、老旧的蒸汽火车、绿色的亭子、俄式的木刻楞房子等，虽然显得孤独、败落，但毕竟是历史的见证物，仍能感受到当时的风采。